Como lubrificar portão de correr sem estragar a roldana
Portão de correr se lubrifica em pouquíssimos pontos, e o trilho não é um deles. Lubrificante fica onde o ponto é fechado e protegido do ambiente, como o redutor do motor, onde a graxa já veio de fábrica. Onde o ponto é aberto para areia e poeira, como trilho, guia e cremalheira, o que resolve é limpeza, porque ali a graxa segura a areia e vira pasta abrasiva. A roldana tem rolamento fechado, então nada entra nela por fora, e roldana gasta é caso de troca. Nos poucos pontos expostos que pedem mesmo alívio, como dobradiça e fechadura, use película seca ou silicone, nunca graxa.
João Luiz Borges Filho
Segunda geração na fábrica da Ponto Forte
Os sinais de que o portão de correr está pedindo manutenção
Quem procura como lubrificar portão de correr quase sempre chegou aqui por um destes sinais.
- Portão pesado de empurrar, com o motor em modo manual
- Barulho novo, de metal raspando, a cada abertura
- Sensação de portão pulando dentro do trilho
- Folga na roldana, que balança quando você segura a folha
- Roldana emperrada, que arrasta em vez de girar
- Limalha escura em volta da roldana
- Riscos e sulcos paralelos marcados no trilho
- Portão que saiu do trilho
- Motor esquentando ou forçando para completar o curso
Quase nenhum desses sinais é falta de lubrificação, e o produto aplicado por cima costuma piorar o quadro. A resposta para como lubrificar portão de correr está numa regra que cabe em uma linha. Lubrificante fica onde o ponto é fechado e protegido do ambiente, onde o ponto é aberto para areia e poeira o que resolve é limpeza, e nos poucos pontos abertos que pedem mesmo alívio, película seca ou silicone, nunca graxa.
Onde passar lubrificante no portão de correr e onde não passar nada
Quem separa esses casos é o manual de quem fabrica a peça.
| Ponto do portão | O que fazer | Por quê |
|---|---|---|
| Trilho e guia | Limpar, sem lubrificante | Manual do usuário PPA, limpeza periódica na guia |
| Roldana com rolamento fechado | Nada por fora | A SKF afirma que rolamento vedado não requer relubrificação |
| Cremalheira e pinhão | Limpar e conferir a folga | Manual Open Gate MC 1300, item 5, não lubrificar |
| Redutor do motor | Nada, a graxa veio de fábrica | Ficha Garen, graxa aplicada no redutor selado |
| Cabo de contrapeso do basculante | Inspecionar | Manual KDZ Garen, examinar cabos e molas, e não usar o portão até o reparo |
| Dobradiça do portão social e fechadura | Película seca ou silicone | A WD-40 descreve o silicone especialista como película que não gruda e não suja |
| Pontos de contato de baixo atrito | Nada por cima | Nos portões que saem da nossa fábrica, esses pontos já têm propriedade autolubrificante, e graxa por cima anula o efeito |
Basculante e motor de correr seguem a mesma divisão. No basculante, folha pesada muitas vezes é balanceamento, e o manual técnico do PPA BV Home tem um teste de 10 segundos. Levante a folha até a metade e veja se ela fica parada, condição que deve valer por aproximadamente 80% do curso, com desequilíbrio admissível perto dos extremos. O mesmo manual dá o segundo critério, que é a folha subir e descer por todo o curso com o mínimo de esforço. Se cai ou sobe sozinha, nenhum lubrificante resolve. O basculante é cerca de 80% do que fabricamos, e cada portão basculante de alumínio sai balanceado em balança eletrônica. Nos portões que saem da nossa fábrica, os pontos de contato do basculante já têm propriedade autolubrificante, e graxa por cima anula o efeito e ainda junta sujeira.
Na tabela de características dos automatizadores Garen, a linha de lubrificação traz o valor graxa, aplicada na fábrica dentro do redutor. Já o manual do Open Gate MC 1300 traz a instrução numerada de não lubrificar a cremalheira e a roda dentada. Ali o que resolve barulho é limpeza e a folga de 2 mm que a Garen especifica entre os dentes e o pinhão, porque sem ela a engrenagem do acionador desgasta ou a cremalheira quebra. O blog da Garen recomenda graxa de lítio em trilhos e guias, e o manual técnico da mesma Garen não manda lubrificar trilho nenhum. Quando blog e manual do mesmo fabricante divergem, vale o manual, e é o critério da nossa equipe na manutenção e conserto de portões.
Por que a graxa no trilho vira uma lixa
A graxa não repele areia, ela segura. O trilho é aberto para o chão e para a chuva, e o grão de areia que cai ali fica preso no filme e passa a ser espremido entre a roldana e o trilho a cada abertura.
O mecanismo tem nome técnico. A Machinery Lubrication chama de abrasão de três corpos e estima o desgaste abrasivo como a forma mais comum de desgaste em maquinário lubrificado. A partícula dura, de tamanho próximo à folga da peça, se aloja em uma superfície, é comprimida contra a outra e, quando é maior que a espessura do filme, deixa os riscos e sulcos paralelos que marcam o trilho.
O agravante é que a graxa esconde a própria sujeira. Segundo a mesma publicação, ela mantém os contaminantes em suspensão no espessante e oculta mesmo casos graves de contaminação. O trilho engraxado parece bem cuidado justamente enquanto está comendo a roldana.
Em bairro em expansão de Joinville o cenário fica pior. Areia e poeira de obra ficam no ar, a chuva empurra as duas para dentro do trilho, e o trilho funciona como calha.
A roldana do portão de correr não recebe nada por fora
O óleo borrifado por cima não entra no rolamento. A SKF, que fabrica rolamento, afirma que no rolamento vedado o lubrificante é mantido no lugar, que ele é lubrificado para toda a vida ou tem o intervalo de relubrificação estendido, e que não requer relubrificação. O blindado, de sufixo Z ou 2Z, já sai de fábrica com a graxa aplicada, e ninguém remove a blindagem para lubrificar.
O que o óleo faz é molhar a parte de fora, escorrer para o trilho e segurar pó. A sensação de portão leve não dura, e volta pior, porque agora tem óleo e areia no mesmo lugar.
As roldanas do portão de correr de alumínio que sai da nossa fábrica são feitas sob medida, com geometria própria e rolamento fechado de alta rotação, em toda a linha. Rolamento fechado não recebe nada por fora. Roldana que gira áspero, tem folga ou deixou limalha escura no trilho é caso de troca, e nenhum lubrificante recupera rolamento gasto.
Como limpar o trilho do portão de correr
A limpeza é a manutenção que o fabricante do motor de fato prescreve. O manual do usuário dos automatizadores PPA pede limpeza periódica na guia para evitar que ela enferruje e exija mais força do automatizador, e não manda graxa no trilho.
- Solte o portão do motor pelo acionamento manual, até a folha correr livre
- Varra o trilho seco e tire pedra, cascalho e folha
- Remova a pasta velha com pano úmido e detergente neutro
- Aspire os cantos, onde a sujeira compactada fica presa
- Seque o trilho antes de devolver o portão para o motor
- Empurre a folha com a mão e ouça o barulho
- Confira se o trilho está firme e gire a roldana procurando folga, ponto duro ou aspereza
A conferência do fim da lista sai do próprio fabricante. O manual de instalação da Garen para portões deslizantes pede, antes de instalar o motor, para verificar se o portão desliza com suavidade, se não há obstáculo no trilho, se o trilho não está solto e se as roldanas não estão emperradas ou enferrujadas. Lubrificante não aparece na lista.
Lavar a folha pintada é outro assunto e pede outro cuidado, que está em como limpar portão de alumínio.
Silicone, graxa ou grafite no portão de correr
Responder como lubrificar portão de correr exige separar os poucos pontos expostos que pedem mesmo alívio, como dobradiça do portão social e fechadura, onde a resposta é película seca ou silicone, nunca graxa. A WD-40 descreve o silicone especialista como película que não gruda, não suja e por isso não atrai sujeira, e o lubrificante seco com PTFE da mesma linha não escorre depois de seco e resiste de -45 °C a 260 °C.
Graxa branca e graxa de lítio são a mesma família de produto. Na ficha de segurança da graxa branca da Garin, ela é sabão de lítio com óleos minerais, e o branco vem do óleo branco e da ausência de corante. A ficha técnica da Lubrax Lith EP, da Petrobras, recomenda a graxa para mancais de rolamento e de deslizamento sujeitos a cisalhamento severo, como esteira transportadora de minério e britador. Nada disso é trilho de garagem. E entre os resultados que aparecem na busca, quem manda aplicar graxa em dobradiça, roldana e trilho é uma empresa que vende graxa.
Em portão de alumínio, o grafite é o único dos três que tem uma norma de engenharia contra si. A MIL-STD-889D, do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, coloca o grafite na posição 46 de 47 da série galvânica, atrás apenas da platina, e as ligas de alumínio na posição 8 para a 6061 e na 12 para a 7075. A norma classifica o par alumínio e grafite como galvanicamente incompatível. O ensaio dela é por imersão em água do mar artificial, então o que a norma prova é a incompatibilidade do par, não a velocidade do ataque na sua casa. Ainda assim, com silicone e película seca na prateleira ao lado, não há motivo para escolher justamente o produto incompatível com alumínio.
Quando o caso já não é de limpeza
Roldana emperrada ou com limalha escura em volta, folha de basculante que não fica parada na metade, trilho solto ou desalinhado, cabo de contrapeso com fio rompido e motor esquentando ou forçando para completar o curso. Nesses cinco, o lubrificante mascara e o estrago continua por baixo, e o caso é de peça, não de prateleira.
A pergunta seguinte costuma ser de quanto em quanto tempo revisar. A frequência muda com o uso, e há instalações em condomínio que chegam a cerca de 500 ciclos por dia, o regime que mais exige revisão. Em portão residencial, o gatilho é o sinal, não o calendário.
Rosane Fernandes tem o portão há 4 anos e resumiu assim no Google.
Solange Silva escreveu sobre o prazo de resposta quando algo sai do lugar.
A Ponto Forte fabrica portão de alumínio em Joinville desde 1997, com mais de 3.500 projetos entregues, equipe própria de instalação e nota 5,0 no Google com mais de 200 avaliações. A instalação e a revisão atendem Joinville e região, e para o resto do Brasil enviamos o portão sem instalação. Quando o caso já é de peça, a manutenção e conserto de portões é feita pela mesma equipe que fabricou o portão, e a manutenção preventiva feita com a gente estende a garantia de 6 meses contra defeito de fabricação para 1 ano.
Entender como lubrificar portão de correr no seu caso começa por mandar a marca do motor e contar o que você está ouvindo. Se o portão ficou pesado, está fazendo barulho novo ou saiu do trilho, a gente diz se é caso de limpeza ou de revisão.
Perguntas frequentes
Na maior parte dos pontos, nada. O trilho e a guia pedem limpeza, e o rolamento da roldana é vedado, então o que se aplica por fora não entra nele. Lubrificante só nos pontos expostos que não têm rolamento fechado, como dobradiça do portão social e fechadura, e ali a escolha é película seca ou silicone, nunca graxa. O único ponto que recebe graxa é o redutor do motor, e ela já foi aplicada na fábrica dentro de um ponto selado.
Nada aplicado por fora. A SKF, que fabrica rolamento, afirma que rolamento vedado não requer relubrificação e está protegido contra contaminação externa, e o rolamento blindado sai de fábrica com a graxa já aplicada, sem remover a blindagem para lubrificar. Óleo borrifado por cima fica na parte externa, escorre para o trilho e segura poeira. Roldana que gira áspero, tem folga ou emperrou é caso de troca, não de produto.
Nenhum. O manual do usuário dos automatizadores PPA prescreve limpeza periódica na guia do portão para evitar que ela enferruje e exija mais força do automatizador, e não manda passar graxa no trilho. Graxa no trilho segura areia e poeira e forma uma pasta abrasiva, que é justamente o que desgasta a roldana e marca o trilho.
Limpe o trilho primeiro e empurre a folha com a mão, com o motor em modo manual. Se continuar pesado com o trilho limpo, o problema é roldana no fim da vida, trilho solto ou desalinhamento, e nenhum lubrificante recupera rolamento gasto. Portão que fica leve logo depois do produto e volta a pesar não tinha problema de lubrificação, e o óleo que escorreu para o trilho ainda passa a segurar poeira.
Desengripante serve para soltar peça emperrada, não para ficar morando no trilho. A própria WD-40 separa as coisas em produtos diferentes, e descreve o silicone especialista e o lubrificante seco com PTFE como película que fica no lugar, não escorre depois de seca e não atrai poeira. No trilho, mesmo assim, o que resolve é limpeza, e a película fica para dobradiça e fechadura.
A Ponto Forte fabrica portão de alumínio em Joinville desde 1997, com fábrica e equipe de instalação próprias.
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